Разгон тракторного агрегата
Способность тракторного агрегата к троганию с места и быстрому разгону — существенное динамическое качество, приобретающее все большее значение в связи с повышением энергонасыщенное и скоростей движения и расширением использования тракторов на транспортных работах. В начальный период движения тракторного агрегата с ускорением он преодолевает наряду с силами сопротивления движению также дополнительную инерционную нагрузку, под воздействием которой частота вращения коленчатого вала двигателя может понизиться настолько, что разгон агрегата окажется невозможным (двигатель остановится). Поэтому при исследовании процесса разгона тракторного агрегата необходимо оценить возможность осуществления разгона и продолжительность разгона до требуемой скорости.
В зависимости от типа трансмиссии разгон тракторного агрегата до заданной скорости может осуществляться без переключения передач либо поэтапно, т. е. путем последовательного перехода от низших передач на более высокие без потерь накопленной агрегатом кинетической энергии в процессе переключения передач. Трогание с места и разгон без переключения передач. Трогание с места и разгон тракторного агрегата в тяжелых условиях осуществляется в такой последовательности. При установке всережимного регулятора в положение полной подачи топлива и работе двигателя при максимальной угловой скорости холостого хода водитель включает требуемую передачу в коробке и плавно отпускает педаль сцепления. По мере увеличения момента трения в сцеплении двигатель нагружается, уменьшается частота вращения его вала, регулятор увеличивает подачу топлива в цилиндры, и развиваемый двигателем крутящий момент возрастает. Трогание с места агрегата определяется равенством момента трения сцепления и приведенного к коленчатому валу момента сопротивления движению тракторного агрегата.
Для первого периода разгона тракторного агрегата характерно буксование сцепления, причем его момент трения является ведущим для разгоняемых элементов сцепления и тормозным для двигателя. Под воздействием этого момента увеличивается угловая скорость ведомых элементов сцепления и скбрость поступательного движения тракторного агрегата, а угловая скорость коленчатого вала снижается.
Второй период разгона начинается в момент выравнивания угловых скоростей коленчатого вала и ведомого вала сцепления, т. е. в момент окончания буксования дисков сцепления. В течение этого периода разгона происходит нарастание общей угловой скорости коленчатого вала и вала сцепления и, следовательно, поступательной скорости тракторного агрегата. Разгон агрегата заканчивается тогда, когда будет полное соответствие между скоростью движения и частотой вращения вала двигателя при моменте двигателя, равном приведенному моменту сопротивления агрегата.
После достижения крутящим моментом номинального значения работа двигателя переходит на безрегуляторную ветвь характеристики. На диаграмме эта ветвь представлена прямой, т. е. принято, что при работе двигателя без регулятора крутящий момент также изменяется по линейному закону. Однако на этом участке диаграммы разность между моментом трения сцепления и крутящим моментом двигателя значительно больше, чем на участке диаграммы, соответствующей регуляторной ветви характеристики, т. е. увеличение подачи топлива в цилиндры обусловливается только действием корректора и происходит в ограниченных пределах.