Начальный период развития теплоэнергетики в России
Первая после барнаульской установки И. И. Ползунова (1766 Г.) паровая установка была сооружена на Александровском заводе в Петрозаводске и предназначалась для откачивания воды на Воицком золотом прииске. Не признав талантливого строителя паровой машины Ползунова, правительство Екатерины II начало выписывать специалистов из-за границы. Шотландец Гаскойн, работавший по организации чугунолитейного и механического производства на Олонецких заводах, привез с собой несколько английских механиков и мастеров, руководивших сооружением ряда паровых машин. В 1783 г. английское правительство, опасавшееся развития самостоятельного машиностроения в других странах, запретило выезд мастеров из Англии (вывоз машин частично запрещался и ранее), и только после окончания наполеоновских войн (в 1815 г.) эти запреты начали несколько смягчаться, хотя полная их отмена последовала только в 1843 г. До запрета о выезде из Англии в Россию прибыли Вильсон (заменивший на Олонецких заводах Гаскойна) и Берд, основавший около С. Петербурга в 1817 г. судостроительный и машиностроительный завод с широкими привилегиями, предоставленными ему русским правительством.
В этот период в России выросли и воспитались отечественные машиностроители и механики: А. Вяткин, М- На-зукин, П. Залесов, М. Лаулин, С. Литвинов, Е. и М. Черепановы и многие другие, обеспечившие развитие в России .новой техники, потребность в которой непрерывно возрастала. К 30-м годам XIX в. рост в России хлопчатобумажной, льняной и шерстяной текстильной промышленности, являясь выражением первой фазы переход2 к машинному производству, вызвал все обострявшуюся потребность в паровых двигателях.
В 1836 г. на Сноведском заводе (группы Выксунскнх заводов) была начата постройка паровых машин для текстильных фабрик Владимирской губ. Машины строились балансирные по системе Уатта и не отличаясь высоким качеством, не выдерживали конкуренции с машинами специализированных иностранных заводов. Начался выпуск паровых машин на Александровском заводе, сыгравшем впоследствии значительную роль в развитии отечественного машиностроения. Судовые машины и паровозы строились на основанном в 1849 г. Сормовском заводе. Начался выпуск паровых машин на Костромском заводе Шиповых и на Тульских заводах Мальцева. Людиновский завод одним из первых в России начал постройку локомобилей.
Отечественное машиностроение далеко отставало от быстро возраставшей потребности в паросиловых установках, ц в среднем 50% установленной мощности паровых Машин в России обеспечивалось за счет импорта. причины этого отставания, продолжавшегося вплоть до великой Октябрьской социалистической революции, будут освещены в последующих главах книги.